如今，中国汽车制造商的利润连电池制造商的一部分都无法匹敌。预计到2025年，宁德时代的净利润达到722亿，远超上汽、长城、吉利和奇瑞的总和。在今年上半年，理想与小米的汽车业务均出现亏损，而宁德时代却实现净利润432亿。行业内流传着一句话：“车企的煎熬始于宁德时代”。

在2023年9月4日，汽车行业的大变动令人瞩目。理想当天宣布为欣旺达注资26.5亿，成为其第二大股东；与此同时，小米推出“龙甲电池”，改变供应商，从宁德时代转向中创新航与欣旺达。这两家曾是宁德时代的坚定合作伙伴。

最引人注目的转变来自问界。作为宁德时代的长期合作伙伴，问界早在2022年与宁德时代签署了为期五年的战略合作协议。宁德时代甚至在问界的超豪华工厂内设立了电池生产线。然而，近期问界悄然引入了国轩高科的电池，原本高度信任的伙伴关系似乎在动摇。 龙8国际登录

其他汽车企业也在悄然改变。小鹏、零跑和广汽埃安纷纷提高了二线电池厂商的份额。理想在最新款车型i6中彻底放弃了宁德时代的供应，市面上新车型所用电池不再与宁德时代有任何合作。小米不仅选择自定义电池体系，还设立了严格的质量监控。

这一切的背后是电池在整车成本中占比高达三到四成，而车企的利润率却仅有3.4%，宁德时代却保持着17%的高净利率。显然，车企不能一直承受这种依赖。

尽管如此，宁德时代并非易于对付。它依旧握有多项优势，包括与多家汽车厂商共同建设生产线的利益捆绑、持续的技术研发投入、蓬勃发展的储能市场，以及广受消费者信赖的品牌形象。 龙8国际登录

展望未来，这场围攻战的结果难以预测。一般来说，一家供应商如果在市场中占据超过四成的份额，依赖关系自然会出现，但这并不意味着宁德时代会完全被驱逐。历史经验告诉我们，虽然某些厂商曾经尝试替代宁德时代的电池，但后来的数据表明，宁德时代的市场占有率反而不断回升。

总之，虽然车企试图重新获得议价权，宁德时代可能会让出一部分溢价，但电池产业的整体格局不会轻易改变。这场竞争最终会形成新的市场秩序。对于消费者而言，供应商之间的竞争无疑是一个积极的信号，价格的降低有助于市场发展。你对车企的“背叛”持什么看法？如果购买高端电动车，你会在意电池的来源吗？